Historias e Contos Da Aviação Nacional e Internacional

Depois de anos de total abando ao blog, resolvemos voltar com algumas das muitas histórias, envolvendo esse mundo fascinante da aviação. E para marcar esse retorno com chave de ouro, vamos falar um pouco sobre a saudosa e extinta Viação Aérea São Paulo, conhecida como VASP, mais precisamente sobre seus famosos “Breguinhas” que fizeram história em nosso pais.

Inclusive o famoso PP-SMA o primeiro Boeing 737 em operação, não só no Brasil, mas em toda América do Sul. Estamos falando do modelo 737 - 200 que trouxe um avanço tecnológico gigante para VASP, sem dúvida um avião muito à frente do seu tempo.

O PP-SMA foi o primeiro a ficar pronto e junto com seus irmãos, matriculados SMB, SMC e SMD, se apresentaram em 18 de julho de 1969 no aeroporto de Congonhas, onde diversas pessoas assistiram e ficaram maravilhadas com os 4 Boeings 737-200, fazendo rasantes ao som característico dos seus dos motores Pratt & Whitney JT8, que impulsionaram os jatos dessa família na frota comercial brasileira durante anos gloriosos. Sem duvidadas o 737-200 é uma das aeronaves mais bonitas da época, sem desmerecer, é claro, os belíssimos Boeing 727 e os igualmente saudosos turboélices Electra da Varig. Tempos que não voltam mais.

A VASP foi a maior operadora do 737-200 com mais de 30 jatos na frota, incluindo aeronaves arrendadas na alta estação, entre versões de passageiros, carga e alguns que foram convertidos para carga posteriormente. Alguns destes aviões operarão pela VASP por mais de 30 anos.

Em 1987 os 737 - 200 foram apelidados e até hoje são lembrados como “Breguinhas” não por que eram deselegantes ou coisa do tipo, muito pelo contrário, como já dito anteriormente, eram e são aviões belíssimos. Mas o apelido veio, pois neste ano a rede Globo de Televisão exibiu a novela Brega e Chique, de Cassiano Gabus Mendes, e a comunidade aeronáutica aproveitou o momento para classificar o Boeing 737-300, da nova geração, como chique, e o antigo modelo, o 737-200, como brega, como era o menor da família, foi carinhosamente chamado de Breguinha.

Como estamos falando sobre os Breguinhas vamos conta a história de alguns deles, antes e depois da falência.

Hora de voltar a falar do pioneiro PP-SMA

Entregue a VASP em julho de 1969 voou até setembro de 2004. Nestes gloriosos 35 anos, atuou apenas pela VASP, transportando milhares de pessoas por todo território nacional, vestiu a camisa da empresa, sendo um verdadeiro guerreiro, voou bastante, aceitou até os maus tratos na fase de vacas magras da VASP, até que foi “groundeado” junto a outros 7 aviões proibidos pelo DAC (atual ANAC) de voar, por falta da aplicação de ADs (Airworthiness Directives – manutenções obrigatórias).

Foi abandonado e esquecido em uma área remota do aeroporto Tancredo Neves Internacional (Confins) um fim inglório para um pioneiro da aviação comercial brasileira, terminar largado.

Apesar do precário estado de conservação da fuselagem, o interior da cabine principal se manteve praticamente intacto, com as poltronas em couro e revestimentos em bom estado. Já na cabine de comando, faltam diversos equipamentos

Foi entregue a VASP novo em Julho de 1969 fincando em operação até fevereiro de 2005 data que fez seu último pouso no Aeroporto de Manaus, alguns dias após a VASP encerrar definitivamente suas operações. Voltando um pouco no tempo, o SMB quando entregue, ele estava configurado para transporte de passageiros, nesta configuração ele voou durante 22 anos em diversas rotas nacionais sempre operado pela VASP.  Em 1991 o PP-SMB foi convertido para aeronave cargueira e assim voou por mais 14 anos pela VASPEX (subsidiária da VASP), totalizando 36 anos de operação.

Após o último pouso em Manaus o velho Boeing repousou durante 10 anos, até que em 2015, após ser arrematado em um leilão o SMB foi visto sendo transportado em uma carreta entre as cidades de Teresina-PI, Petrolina-PE, Juazeiro e Capim Grosso na Bahia. O transporte nada comum entre essas cidades foi registrado por diversos curiosos, gerando muitas dúvidas de qual seria seu destino.




Na época foi divulgado que o avião esteva indo para Salvador para ser reformado antes de ser entregue ao novo dono. Mas na verdade o velho VASPEX tinha como destino a cidade de Nanuque em Minas Gerais, onde seu comprador, o empresário Tadeu Milbratz o reformou e mantem ele em exposição em uma propriedade particular próximo ao trevo da BR-418. 




Abaixo foto tirada pelo Google em 2019

Agora é hora de falar do 737 que foi sequestrado por 2 vezes com diferença de poucas semanas o PP-SMC



Recebido novo pela VASP em Julho de 1969 operou até setembro de 2004, quando teve seu certificado de aeronavegabilidade suspenso pelo DAC. No período que atuou ele foi sequestrado por duas vezes, mas isso é uma história para um outro poste. Fez seu último pouso em São Paulo-Guarulhos, onde foi paralisado e canibalizado.

O SMC ficou ali durante longos anos. Em 2015 ele foi arrematado pela bagatela de R$ 72 mil e transportado para cidade de Contagem em MG. Onde inicialmente foi montado e reformado em um estacionamento de um shopping de container.



A proposta inicial do proprietário era transformar o espaço em um shopping de veículos novos, que deveria reunir diversas concessionárias de automóveis nacionais e importados em um mesmo espaço. Porem a ideia foi modificada e no local foi montado um shopping de marcas, batizados de Só Marcas Outlet, ali começaria o projeto de transforma o avião em uma boate, mas no final foi transformado em uma área de lazer para crianças. O shopping ficava na Av. Babita Camargos, 1295 - Cidade Industrial em Contagem. Hoje no local está funcionando o supermercado Apoio Mineiro, mas a nossa aeronave continua lá nos fundos do terreno e nas cores do supermercado.

Já o PP-SMD foi o único dos 4 que foi vendido antes da falência da VASP

Entrou em operação em Julho de 1969 voando pela VASP até Outubro de 1974 quando foi vendido à Southwest, onde foi matriculado N25SW. Foi para a Piedmont como N767N, em 1978 e para a US Air em 1989 como N215US. Retirado de serviço em Fevereiro de 1996 e levado para Marana, Arizona, onde foi desmantelado.
Ele foi apesentado bem antes dos seus irmãos.  

Não encontramos fotos dele com a pintura da US Air.

Como são mais de 30 Breguinhas, não iremos listar a história de todos, acima contamos um pouco da história dos quatro primeiros 737-200.

Abaixo contaremos a história de masi 4 Breguinhas adquiridos em leiloes da massa falida da VAPS, inclusive um que apesar de não ter autorização de voa, foi restaurado e teve seus motores acionados.

A estrela de Cascavel PP - SMP 

Adquirido em 1973 novo pela VASP, esse guerreiro dos céus voo bravamente por esta empresa durante logos 31 anos, até que em 2004 teve o seu certificado de aeronavegabilidade cassado pelo DAC. Foi paralisado no Aeroporto Luiz Eduardo Magalhães, Salvador/BA, onde foi lacrado praticamente completo, mas em estado de abandono. 

Abandono que durou longos 14 anos, até ser adquirido em um leilão e posteriormente ser negociado com os empresários Eugenio Krum e Francisco Albino.  O transporte da aeronave para Cascavel no interior do estado do Paraná, foi bastante conturbado, o traslado travou o fluxo de veículos nas avenidas Santos Dumont e Carybé, além da BA-099, conhecida como Estrada do Coco.

 

Esse longo percurso foi realizado por 3 caminhões, com início em 23 de fevereiro de 2018, tendo fim em 09 março do mesmo ano.

Já em Cascavel se iniciou uma reforma que duraria secar de 3 meses, supervisionada pelo mecânico e ex funcionário da VASP, Jose Raimundo, junto a uma equipe de mais 5 ex funcionários da empresa.

 

Agora exporto a beira da BR 486 em um aeroporto particular, ele chamado atenção de todos que passam pelo local, depois de um longo período de abando, agora ele tem novamente seus dias de glorias, mas é claro que no chão. Lembrando que ele pode ser visitado pelo público, com breve agendamento junto aos responsáveis pelo aeroporto. Uma visita que com certeza vale a pena, para todos que gostam de avião.






Abaixo foto tirada pelo Google em 2019

Por fala em avião exporto para visitação, agora falaremos sobre o PP - SFI e o PP - SMW

O Comandante Edinei Capistrano mantem em sua chácara, na cidade de Araraquara a 273 Km de São Paulo, duas raridades da história da aviação, dois 737-200 guardados e cuidados com todo carinho que eles merecem. 

Ao entrar na propriedade do ex piloto e apaixonado por avião, automaticamente viajamos no tempo, voltamos a uma época glamorosa da aviação. Por lá encontramos PP – SFI na versão de passageiros, simplesmente impecável, mantido totalmente original, visitando a aeronave dá impressão que estamos a bordo de um avião comercial que está prestes a decolar, não aparenta ter a idade que tem e tão pouco ter ficado parado tantos anos. O avião quando foi paralisado tinha acabado de passar por um check D e estava sendo vendido para uma empresa da África, por esse motivo ele possui uma classe executiva. Porem a justiça impedindo a negociação e o avião foi lacrado e abandonado em Congonhas/SP.

 

Ao entrar na propriedade do ex piloto e apaixonado por avião, automaticamente viajamos no tempo, voltamos a uma época glamorosa da aviação. Por lá encontramos PP – SFI na versão de passageiros, simplesmente impecável, mantido totalmente original, visitando a aeronave dá impressão que estamos a bordo de um avião comercial que está prestes a decolar, não aparenta ter a idade que tem e tão pouco ter ficado parado tantos anos. O avião quando foi paralisado tinha acabado de passar por um check D e estava sendo vendido para uma empresa da África, por esse motivo ele possui uma classe executiva. Porem a justiça impedindo a negociação e o avião foi lacrado e abandonado em Congonhas/SP.







Os dois aviões estão em exposição no bairro Jardim Maria Luiza, na zona norte da cidade de Araraquara. O projeto Airport Events foi criado para, além da preservação das aeronaves, a realização de festas e eventos temáticas a bordo de uma delas. Também, as aeronaves estão à disposição para servir de “mock-up” para produtoras e televisão interessadas em usá-las para novelas, filmes e comerciais.

Vamos contar um pouco da história destes aviões até a chegada em Araraquara, começando pelo SFI, comprado usado pela Vasp da Japan Transocean, onde era JA-8445. Primeiro voo 1979, entregue à Vasp em /1998, fez seu último voo em 2005, sendo paralisado e abandonado em São Paulo. Ali ficou até 2012 quando foi arrematado em leilão pelo Cmte Capistrano, pelo valor de R$ 133 mil. Foi transportado até Araraquara, restaurado e exposto à visitação.

Quanto ao SMW aeronave cargueira, produzido para a Aloha, mas não entregue. Fez o primeiro voo em 1970. Entregue para a Southwest em 1971 como N23SW, e comprado pela Vasp em 1974, aparentemente trocado com o ex PP-SMD. Paralisado e canibalizado no aeroporto de Guarulhos/SP em 2005. Arrematado em 2013, foi transportado para Araraquara e transformado em uma área de eventos conforme descrito acima.   

Abaixo foto tirada pelo Google em 2019

Agora veremos a história do único Breguinha desta relação que teve seus motores acionados após o abandono e a restauração. PP – SMH ainda está em pleno funcionamento, porem nunca voltara a voa

Adquirido novo pela VASP o PP- SMH, fez seu primeiro voo em 1973 e foi entregue a VASP semanas depois, operou até janeiro de 2005, quando foi paralisado no Aeroporto Juscelino Kubitschek-Brasília/DF. Em 2014 foi comprado em leilão pelo empresário Eloy Biesuz, dono da empresa de taxi aéreo Helisul.



A aeronave foi adquirida por R$ 175 mil, foram gastos mais de R$100 mil no transporte, que durou cerca de 17 dias, lembrando que a propriedade onde o avião está fica em Itapejara D’ Oeste, região sudoeste do Paraná. Além destes custos foi gasto aproximadamente R$200 mil na restauração. Somando estes valores chegamos no valor de R$ 475 mil. O que isso compra?

Um 737-200 em perfeito estado de funcionamento, apesar de não poder mais voa, devido problema burocrático e diversas outras dificuldades. O SMH teve seus motores acionados e foi possível novamente escuta o clássico som dos Pratt & Whitney JT8 em terras tupiniquins. E o avião permanece funcionado até hoje.

 

Tentamos contar um pouco da história dos Breguinhas da VASP, logico que não foi possível falar de todos, mas contamos histórias tristes, mas também historias felizes.